Fleury Michon confirme les bénéfices de l’électrification de ses flux intersites
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Fleury Michon, entreprise alimentaire engagée dans la transition environnementale, poursuit la réduction de l’empreinte carbone de ses activités logistiques. Après plusieurs années d’optimisation de ses transports dans le cadre de le dispositif Fret21, l’entreprise franchit une nouvelle étape en électrifiant ses flux logistiques intersites. Ce projet est mené en partenariat avec Chargepoly, spécialiste de la conception, du déploiement et de l’exploitation d’infrastructures de recharge haute puissance (jusqu’à 400 kW) pour les flottes de transport lourd et de passagers.
Dans la continuité de son engagement FRET21
Mis en service à la fin du mois de janvier 2026, le dispositif de recharge installé à La Meilleraie-Tillay (Vendée) s’inscrit dans une stratégie globale de transition énergétique. Il associe le déploiement de véhicules électriques, une infrastructure de recharge adaptée aux usages logistiques, le recours à des énergies renouvelables et l’optimisation énergétique du site. Depuis février 2026, deux tracteurs électriques assurent des rotations régulières entre le site de production et l’entrepôt logistique. Ce retour d’expérience met en évidence la pertinence de l’électrification pour des flux intersites récurrents et maîtrisés.
“Ce projet s’inscrit pleinement dans notre démarche de réduction de l’empreinte environnementale de nos activités. Les premiers résultats confirment la pertinence de l’électrification pour nos flux intersites, avec des bénéfices à la fois environnementaux et opérationnels.” explique Alain Ferreira Directeur Pôle Achats Transports chez Fleury Michon
Des résultats opérationnels prometteurs
Le bilan des trois premiers mois de mise en service révèle des résultats encourageants.
Les principaux constats sont les suivants :
- Une consommation d’environ 10 MwH d’électricité par mois, correspondant à près de 5 MWh par véhicule.
- Une énérgie moyenne de 200 kWh par session de recharge, offrant une autonomie estimée entre 150 et 200 km.
- Une réduction des émissions CO2 évaluée à 7 tonnes par mois.
- Aucune rupture de charge dans les opérations logistiques malgré des rythmes d’exploitations différents selon les véhicules.
L’infrastructure de recharge s’est montrée adaptée aux différents scénarios d’exploitation, en assurant aussi bien les besoins de recharge programmée durant la nuit que les apports énergétiques rapides requis par les véhicules fonctionnant en double équipe. Ces résultats confirment la capacité des infrastructures actuelles à accompagner les contraintes spécifiques du transport de marchandises électrifié.
Un exemple inspirant pour les entreprises engagées
Cette expérience met en évidence que les liaisons intersites régulières représentent aujourd’hui un contexte particulièrement propice au déploiement de solutions électriques dans le transport lourd. Elle souligne également la nécessité d’adopter une démarche intégrée, combinant le choix des véhicules, le dimensionnement des infrastructures de recharge et le pilotage énergétique, afin de préserver l’efficacité opérationnelle.
Pour les entreprises souhaitant accélérer leur transition environnementale, ce projet démontre que la diminution des émissions repose sur une approche multifactorielle : optimisation des circuits logistiques, amélioration continue de l’organisation des transports et adoption de technologies à faibles émissions lorsque les conditions opérationnelles le permettent.
Les résultats observés chez Fleury Michon illustrent ainsi la progression et la fiabilité des solutions disponibles pour accompagner la décarbonation du transport routier de marchandises.
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